京東物流武漢亞洲一號(hào)生鮮倉(cāng)日前正式投入使用了一套大型冷庫(kù)旋轉(zhuǎn)貨架系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)的工作原理是，通過(guò)全自動(dòng)的存儲(chǔ)揀選系統(tǒng)，將儲(chǔ)存在-18℃的冷庫(kù)內(nèi)的商品輸送至獨(dú)立的5℃揀選區(qū)，實(shí)現(xiàn)人貨溫區(qū)分離。在改善冷庫(kù)員工的操作環(huán)境的同時(shí)，還可以通過(guò)貨到人的揀選方式，提高整體的揀貨效率。這也是全國(guó)首個(gè)應(yīng)用于電商冷庫(kù)內(nèi)的貨到人揀選系統(tǒng)。

事實(shí)上，如今我國(guó)的冷鏈行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)快速的發(fā)展階段，據(jù)預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)?？梢赃_(dá)到4700億元，年復(fù)合增速將超過(guò)20%，冷庫(kù)容量則有望達(dá)到2億立方米左右。而在這千億級(jí)廣闊市場(chǎng)前景的吸引下，京東在冷鏈方面的布局也是煞費(fèi)苦心。

追溯其發(fā)展歷程可知，早在2014年的時(shí)候，京東物流就確定了要打造冷鏈體系，并率先在北上廣的配送站配備了冰柜。隨后的2016年1月，該集團(tuán)則宣布成立了生鮮亊業(yè)部，經(jīng)營(yíng)全品類(lèi)生鮮產(chǎn)品。2017年7月，其又宣布與日本物流巨頭雅瑪多在冷鏈領(lǐng)域達(dá)成合作，雙方將在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿(mào)易、物流技術(shù)等領(lǐng)域展開(kāi)全面合作。

到了2018年年初，京東物流則與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司簽署深度業(yè)務(wù)合作協(xié)議，開(kāi)始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作。此后10月份，京東和格力又宣布再度聯(lián)手，共同推出冷鏈運(yùn)輸服務(wù)。同年12月底，京東物流為商家提供的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)“京東卡班”也正式首發(fā)上線。

與此同時(shí)，眾多物流企業(yè)以及資本方都想在冷鏈物流領(lǐng)域分得一杯羹。順豐于2018年宣布聯(lián)手夏暉正式推出合資公司新夏暉，主營(yíng)冷鏈物流；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上也再添加了一員馴鹿冷鏈。而蘇寧物流方面，截至2018年底，該集團(tuán)在全國(guó)的冷鏈倉(cāng)已達(dá)到了45座。此外，通達(dá)系等企業(yè)的布局也在緊鑼密鼓的行進(jìn)當(dāng)中。

不過(guò)盡管市場(chǎng)上熱鬧非凡，但受種種制約因素的影響，我國(guó)冷庫(kù)建方面設(shè)仍面臨著嚴(yán)重的供需不平衡問(wèn)題，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)人均冷庫(kù)容量尚處于較低水平。并且在地域分布上，冷庫(kù)也處在一個(gè)不均衡的狀態(tài)。譬如，華東地區(qū)冷庫(kù)容量就已占到全國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘拷?6%，而與之相對(duì)的是，一些地區(qū)可能根本就沒(méi)有建設(shè)冷庫(kù)。

此外，我國(guó)冷鏈物流領(lǐng)域整體卻仍處于一個(gè)小、散、亂的狀態(tài)，行業(yè)集中度低巨頭位置一直空缺。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在我國(guó)90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，或者是以運(yùn)輸為主的，而這兩個(gè)特質(zhì)則制約了我國(guó)冷鏈的發(fā)展水平，導(dǎo)致行業(yè)至今沒(méi)有出現(xiàn)特大型企業(yè)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)冷鏈物流從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)到配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接都尚未完善，技術(shù)層面還有許多難關(guān)亟待攻破，產(chǎn)業(yè)中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)缺失等諸多問(wèn)題也尚待解決。